उन्होंने कहा, "बहुत जल्द हम चीन के बाद दूसरे सबसे बड़े मेट्रो नेटवर्क वाला देश बन जाएंगे।"
DMRC News: आवास एवं शहरी मामलों के मंत्री मनोहर लाल खट्टर ने गुरुवार को कहा कि दिसंबर तक दिल्ली मेट्रो का नेटवर्क किसी एक शहर का सबसे बड़ा नेटवर्क बन जाएगा, जो न्यूयॉर्क मेट्रो के 399 किलोमीटर के रिकॉर्ड को पीछे छोड़ देगा। वसंत कुंज मेट्रो स्टेशन पर आयोजित गोल्डन लाइन के लिए सुरंग निर्माण समारोह में खट्टर ने कहा, "एयरोसिटी से तुगलकाबाद तक 12 किलोमीटर लंबे खंड, गोल्डन लाइन के खुलने के साथ ही दिल्ली मेट्रो का नेटवर्क दुनिया का सबसे बड़ा एकल-शहर नेटवर्क बन जाएगा।"
उन्होंने कहा कि वर्तमान में दिल्ली मेट्रो का परिचालन नेटवर्क 394 किलोमीटर लंबा है। आवासन एवं शहरी कार्य मंत्री ने कहा कि देश के 29 राज्यों में मेट्रो नेटवर्क चालू हैं या परियोजनाएं पाइपलाइन में हैं और आज नेटवर्क की लंबाई लगभग 1,000 किलोमीटर है, जो दुनिया में तीसरी सबसे बड़ी है।
उन्होंने कहा, "बहुत जल्द हम चीन के बाद दूसरे सबसे बड़े मेट्रो नेटवर्क वाला देश बन जाएंगे।"
25 फरवरी को, दिल्ली मेट्रो ने चरण 4 में तुगलकाबाद-एयरोसिटी कॉरिडोर पर छतरपुर मंदिर और इग्नू स्टेशन के बीच एक भूमिगत सुरंग के पूरा होने के साथ एक प्रमुख निर्माण उपलब्धि हासिल की।
दिल्ली मेट्रो के इग्नू स्टेशन स्थल पर टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) का सफल परीक्षण उप नियंत्रक एवं महालेखा परीक्षक, वाणिज्यिक, आनंद मोहन बजाज, अतिरिक्त उप नियंत्रक एवं महालेखा परीक्षक, प्रमोद कुमार, डीएमआरसी के एमडी विकास कुमार और अन्य वरिष्ठ अधिकारियों की उपस्थिति में हुआ।
इग्नू स्टेशन पर एक टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) ने 1475.00 मीटर लंबी सुरंग खोदकर सुरंग को तोड़ दिया। यह सुरंग 97 मीटर लंबी टीबीएम की मदद से खोदी गई।
एरोसिटी-तुगलकाबाद कॉरिडोर के हिस्से के रूप में इस खंड पर ऊपर और नीचे की आवाजाही के लिए दो समानांतर गोलाकार सुरंगों का निर्माण किया जा रहा है।
इस नई सुरंग का निर्माण लगभग 26.0 मीटर की औसत गहराई पर किया गया है, जिससे यह दिल्ली मेट्रो की सबसे गहरी सुरंगों में से एक बन गई है। हौज खास में मैजेंटा लाइन पर सुरंग लगभग 30 मीटर की गहराई पर बनाई गई है। सुरंग में लगभग 1,048 रिंग लगाए गए हैं, जिनका आंतरिक व्यास 5.8 मीटर है।
सुरंग का निर्माण ईपीबीएम (अर्थ प्रेशर बैलेंसिंग मेथड) की सिद्ध तकनीक का उपयोग करके किया गया है, जिसमें प्रीकास्ट टनल रिंग से बनी कंक्रीट लाइनिंग है। इन टनल रिंग को मुंडका में स्थापित एक पूरी तरह से मशीनीकृत कास्टिंग यार्ड में ढाला गया था। कंक्रीट के खंडों को जल्दी मजबूती प्राप्त करने के लिए स्टीम क्योरिंग सिस्टम से ठीक किया गया था।
इस सुरंग के लिए सुरंग खोदने का कार्य 4 दिसंबर, 2023 को शुरू हुआ था और इसमें खड़ी ढलान के साथ-साथ अभ्रक और कठोर चट्टानों से युक्त विविध भूविज्ञान की चुनौतियों का सामना करना पड़ा था, जिसके कारण स्क्रू ऑगर क्षतिग्रस्त हो गया था और अभियान के दौरान उसे बदल दिया गया था।
सुरंग के निर्माण के दौरान मौजूदा पुल और निर्मित संरचनाओं के नीचे सभी आवश्यक सुरक्षा सावधानियाँ बरती गईं। आस-पास की संरचनाओं पर लगे अत्यधिक संवेदनशील उपकरणों से ज़मीन की गतिविधियों पर नज़र रखी गई, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि कहीं भी कोई बस्ती न हो।
अब तक स्वीकृत चरण 4 के कार्य के तहत 40.109 किलोमीटर भूमिगत लाइनों का निर्माण किया जा रहा है। एरोसिटी-तुगलकाबाद कॉरिडोर में कुल 19.343 किलोमीटर भूमिगत खंड हैं।
टीबीएम एक मशीन है जिसका उपयोग विभिन्न मिट्टी और चट्टानी परतों के माध्यम से एक गोलाकार क्रॉस-सेक्शन वाली सुरंगों को खोदने के लिए किया जाता है। उन्हें कठोर चट्टान से लेकर रेत तक किसी भी चीज़ को छेदने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है। टीबीएम ने दुनिया भर में सुरंग बनाने के काम में क्रांति ला दी है, जिससे इमारतों और अन्य सतही संरचनाओं को नुकसान पहुँचाए बिना सुरंग खोदना संभव हो गया है।
टीबीएम विशेष रूप से भीड़भाड़ वाले शहरी क्षेत्रों में भूमिगत सुरंग निर्माण कार्य के लिए उपयोगी हैं।
डीएमआरसी 1998 में फेज़ 1 शुरू होने के बाद से ही सुरंग निर्माण के काम के लिए टीबीएम का इस्तेमाल कर रहा है। पहला ऑपरेशनल सेक्शन 25 दिसंबर, 2002 को खोला गया, जो शाहदरा को तीस हज़ारी से जोड़ता है। पूरा फेज़ 1 2006 तक चालू हो गया था और दिल्ली मेट्रो के फेज़ 2 का निर्माण 2006 में, फेज़ 3 का 2011 में और फेज़ 4 का निर्माण 2019 में शुरू हुआ था।
तीसरे चरण में, जब लगभग 50 किलोमीटर भूमिगत खंड का निर्माण किया गया, राष्ट्रीय राजधानी में लगभग 30 टीबीएम तैनात किए गए।
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